തിരുവനന്തപുരം നഗരത്തിലെ വർധിച്ചുവരുന്ന ഗതാഗതക്കുരുക്കിന് ദീർഘകാല പരിഹാരം കണ്ടെത്തുകയെന്നതാണ് മെട്രോ പദ്ധതിയുടെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം. നഗരത്തിന്റെ പ്രധാന വാണിജ്യ, താമസ, വിദ്യാഭ്യാസ, വ്യവസായ മേഖലകളെ പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന തരത്തിലാണ് ആദ്യഘട്ട പാത ആസൂത്രണം ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം, ഭാവിയിലെ നഗരവികസനം, റോഡുകളിലെ തിരക്ക് തുടങ്ങിയ ഘടകങ്ങൾ പരിഗണിച്ചാണ് പുതിയ ഡിപിആറിൽ സാങ്കേതിക നിർദേശങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നത്.

പുതുക്കിയ പദ്ധതിയുടെ പ്രധാന സവിശേഷതകളിലൊന്ന് വിവിധ പൊതുഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളെ പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഇന്റർമോഡൽ സൗകര്യങ്ങളാണ്. പാപ്പനംകോട്, അനയറ തുടങ്ങിയ പ്രധാന കേന്ദ്രങ്ങളിൽ ഇത്തരം ഗതാഗത ഹബ്ബുകൾ വികസിപ്പിക്കാനുള്ള നിർദേശങ്ങൾ ഡിപിആറിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയതായി റിപ്പോർട്ടുണ്ട്. മെട്രോ, ബസ്, റെയിൽ തുടങ്ങിയ സംവിധാനങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള കണക്റ്റിവിറ്റി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിലൂടെ യാത്രക്കാർക്ക് വാഹനമാറ്റം എളുപ്പമാക്കുകയാണ് ലക്ഷ്യം.

നഗരത്തിലെ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ മേഖലകളിൽ റോഡുകളിലെ വാഹന സമ്മർദം കുറയ്ക്കുന്നതിലും മെട്രോ നിർണായക പങ്കുവഹിക്കുമെന്നാണ് പ്രതീക്ഷ. സ്വകാര്യ വാഹനങ്ങളെ ആശ്രയിക്കുന്നവരെ പൊതുഗതാഗതത്തിലേക്ക് ആകർഷിക്കാൻ കഴിയുന്ന രീതിയിൽ സ്റ്റേഷനുകളും അനുബന്ധ സൗകര്യങ്ങളും രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാനാണ് ശ്രമം. പാർക്കിങ്, ബസ് കണക്റ്റിവിറ്റി, നടപ്പാതകൾ തുടങ്ങിയ സൗകര്യങ്ങൾ മെട്രോ സ്റ്റേഷനുകളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നത് യാത്രാനുഭവം മെച്ചപ്പെടുത്താനും സഹായിക്കും.

പദ്ധതിയുടെ ആദ്യഘട്ടത്തിന് ഏകദേശം 31 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യവും 27 സ്റ്റേഷനുകളും ഉൾപ്പെടുന്ന രൂപരേഖയാണ് നേരത്തെ മുന്നോട്ടുവച്ചത്. പദ്ധതിയുടെ ചെലവ് വിവിധ ഘട്ടങ്ങളിലെ പഠനങ്ങളിൽ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഏറ്റവും പുതിയ റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രകാരം ഏകദേശം 8,000 കോടി രൂപയുടെ പദ്ധതിയായാണ് ഇത് പരിഗണിക്കുന്നത്. അന്തിമ ചെലവ് സർക്കാർ അംഗീകാരത്തിനും വിശദമായ സാമ്പത്തിക പരിശോധനയ്ക്കും ശേഷമേ വ്യക്തമാകൂ.

തിരുവനന്തപുരം മെട്രോയുടെ പ്രത്യേകത അതിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ആധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് നൽകുന്ന പ്രാധാന്യമായിരിക്കുമെന്നാണ് ബന്ധപ്പെട്ടവരുടെ വിലയിരുത്തൽ. യാത്രക്കാരുടെ സുരക്ഷ, ട്രെയിൻ നിയന്ത്രണം, സ്റ്റേഷൻ മാനേജ്മെന്റ്, ടിക്കറ്റിങ്, വിവരവിനിമയം എന്നിവയിൽ പുതിയ സാങ്കേതിക സംവിധാനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാനാണ് ലക്ഷ്യമിടുന്നത്. നഗരത്തിന്റെ ഭാവിയിലെ യാത്രാ ആവശ്യങ്ങൾ കൂടി കണക്കിലെടുത്താണ് പദ്ധതിയുടെ ശേഷി നിശ്ചയിക്കുന്നത്.

നഗരത്തിന്റെ വളർച്ചയ്ക്കനുസരിച്ച് മെട്രോയുടെ ശേഷി പിന്നീട് വർധിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന രീതിയിലുള്ള സംവിധാനവും പദ്ധതിയിൽ പരിഗണിക്കുന്നുണ്ട്. ആദ്യഘട്ടത്തിൽ തന്നെ ഭാവിയിലെ യാത്രക്കാരുടെ വർധന കണക്കിലെടുക്കുന്നത് പിന്നീട് വലിയ അടിസ്ഥാനസൗകര്യ മാറ്റങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാൻ സഹായിക്കും. തിരുവനന്തപുരം ഒരു പ്രധാന ഭരണ, ഐടി, വിനോദസഞ്ചാര കേന്ദ്രമായി വളരുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ ഇത്തരം ദീർഘകാല ആസൂത്രണം അനിവാര്യമാണെന്നാണ് വിദഗ്ധരുടെ വിലയിരുത്തൽ.

പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമായി ചില തിരക്കേറിയ റോഡുകളിലും നഗരകേന്ദ്രങ്ങളിലുമുള്ള ഗതാഗത പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് പ്രത്യേക പരിഹാരങ്ങളും നിർദേശിക്കപ്പെടുന്നു. ഭൂമിയേറ്റെടുക്കൽ പരമാവധി കുറയ്ക്കുക, നിലവിലുള്ള റോഡ് ശൃംഖലയെ കാര്യക്ഷമമായി ഉപയോഗിക്കുക, യാത്രക്കാർക്ക് കുറഞ്ഞ സമയത്തിൽ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് എത്താൻ കഴിയുന്ന സംവിധാനം ഒരുക്കുക തുടങ്ങിയവയാണ് പ്രധാന പരിഗണനകൾ.

നേരത്തെ ഡിപിആർ തയ്യാറാക്കുന്നതിലും പാതയുടെ അലൈൻമെന്റ് തീരുമാനിക്കുന്നതിലും നിരവധി തടസ്സങ്ങൾ നേരിട്ടിരുന്നു. വിവിധ അലൈൻമെന്റ് സാധ്യതകൾ പരിശോധിക്കുകയും സാങ്കേതികമായും സാമ്പത്തികമായും പ്രായോഗികമായ നിർദേശങ്ങൾ വിലയിരുത്തുകയും ചെയ്ത ശേഷമാണ് നിലവിലെ രൂപരേഖയിലേക്ക് പദ്ധതി എത്തിയത്. 2024ൽ തന്നെ വിവിധ അലൈൻമെന്റ് ഓപ്ഷനുകൾ പരിഗണിച്ചിരുന്നതായി റിപ്പോർട്ടുകൾ വ്യക്തമാക്കുന്നു.

ഡിപിആറിന്റെ സാങ്കേതിക പരിശോധന പൂർത്തിയാക്കി സംസ്ഥാന സർക്കാരിന് സമർപ്പിക്കുകയാണ് ഇപ്പോഴത്തെ പ്രധാന ഘട്ടം. തുടർന്ന് സംസ്ഥാനതലത്തിലുള്ള അംഗീകാരങ്ങൾ നേടിയശേഷം കേന്ദ്രസർക്കാരിന്റെ അനുമതിയിലേക്കും പദ്ധതി നീങ്ങേണ്ടതുണ്ട്. അതിനുശേഷമായിരിക്കും ടെൻഡർ നടപടികളും നിർമാണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട തുടർപ്രവർത്തനങ്ങളും ആരംഭിക്കുക.

തിരുവനന്തപുരം മെട്രോ യാഥാർഥ്യമാകുന്നതോടെ തലസ്ഥാനത്തിന്റെ നഗരവികസനത്തിനും പുതിയ വേഗം ലഭിക്കുമെന്നാണ് പ്രതീക്ഷ. പ്രധാന ഗതാഗത കേന്ദ്രങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനൊപ്പം നഗരത്തിലെ യാത്രാസമയം കുറയ്ക്കാനും വായുമലിനീകരണം നിയന്ത്രിക്കാനും റോഡുകളിലെ വാഹനത്തിരക്ക് കുറയ്ക്കാനും പദ്ധതി സഹായിക്കുമെന്നാണ് വിലയിരുത്തൽ.

കൊച്ചി മെട്രോയുടെ പ്രവർത്തന പരിചയമുള്ള KMRL ആണ് തിരുവനന്തപുരം പദ്ധതിയുടെ നിർവഹണ ഏജൻസിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. ഡിഎംആർസിയുടെ സാങ്കേതിക വൈദഗ്ധ്യവും കെഎംആർഎല്ലിന്റെ പ്രവർത്തന പരിചയവും ഉപയോഗപ്പെടുത്തി പദ്ധതി മുന്നോട്ടുകൊണ്ടുപോകാനാണ് ലക്ഷ്യമിടുന്നത്.

പദ്ധതിയുടെ യഥാർഥ വിജയം നിർമാണം പൂർത്തിയാക്കുന്നതിൽ മാത്രം ഒതുങ്ങില്ല. മെട്രോയെ ബസ് സർവീസുകൾ, റെയിൽവേ, വിമാനത്താവളം, നഗരത്തിലെ മറ്റ് ഗതാഗത മാർഗങ്ങൾ എന്നിവയുമായി കാര്യക്ഷമമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിലാണ് പ്രധാന വെല്ലുവിളി. അതിനായി നിർദേശിക്കുന്ന ഇന്റർമോഡൽ ഹബ്ബുകൾക്ക് വലിയ പ്രാധാന്യമുണ്ട്.

വർഷങ്ങളായി ചർച്ചകളിൽ തുടരുന്ന തിരുവനന്തപുരം മെട്രോയ്ക്ക് പുതുക്കിയ ഡിപിആർ നിർണായകമായ മുന്നേറ്റമാണ്. ഇനി സംസ്ഥാന-കേന്ദ്ര തലത്തിലുള്ള അനുമതികൾ വേഗത്തിൽ ലഭിക്കുകയും തുടർനടപടികൾ സമയബന്ധിതമായി പൂർത്തിയാകുകയും ചെയ്താൽ തലസ്ഥാന നഗരത്തിന്റെ ഗതാഗതചരിത്രത്തിൽ വലിയ മാറ്റത്തിന് പദ്ധതി തുടക്കമിടും.

The post രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും ആധുനിക മെട്രോ പദ്ധതികളിലൊന്ന്; തിരുവനന്തപുരം മെട്രോയുടെ പുതുക്കിയ ഡിപിആർ സർക്കാരിലേക്ക് appeared first on www.abcmalayalavarthakal.com.